每日观察!命名乱、不保值、质感差的豪华品牌，竟在国内风生水起？
按常理来说，一辆车如果拥有低保值率、质感差还卖的贼贵的品牌，它早就应该被埋葬在时间的废墟中，就好比前几年的玛莎拉蒂，本应与保时捷平起平坐，如今却被保时捷销量全面压制。但是有这样一个品牌，它不仅卖的很贵，同时拥有低保值率和比较差的质感，而且大部分人连车辆命名和车型都很难联系到一起，它就是国内三大超跑品牌之一——迈凯伦。
小编不说这三辆车的名字，你们谁能分得出来谁是谁？正确答案由上至下分别是：570S、650S、Artura，记迈凯伦的车名比背出师表还难......除了难记的名字和难认的外观，迈凯伦的内饰做工与保值率都非常感人，前者主要是因为自身是年轻超跑品牌，底蕴不如法拉利、兰博基尼，而且推出新车的速度又很快导致；后者就是纯在造内饰上的细节措施不足，最常见的问题就是车机死机。
(资料图)
这不，最近两天迈凯伦又推出了一款新车，750S，也就是720S的继任者，作为当今国内迈凯伦家族中的旗舰产品，这次改款可以说十分潦草，请看下图：
这是迈凯伦720S，与上面的750S又是傻傻分不清楚，其实车头方面只有前包围进行了更新，其它地方几乎是一点也不动，还保持着原汁原味，迈凯伦的设计功底令人咋舌。
依旧是参照上图，两车侧面造型也是一模一样，750S和720S的相似度仍然保持在95%以上。
750S的车尾倒是进行了一些改动，最明显的莫过于排气，从双出式更改为集成一体式，而且尾翼的造型也更为舒展，其它部分的改动就非常细微了。
或许这就是迈凯伦车型辨识度低的原因，它们的每一次改款与换代都太过简单了，而且推陈出新的速度太快，网上总有人调侃道：“你永远不可能买到迈凯伦的新车”。
再来看750S的内饰，基本上和720S保持完全一致，迈凯伦车型的内饰营造出来的战斗感还是非常出色的，无论是线条还是纹理，以及那会翻转的仪表盘都让人血脉喷张。可是问题不是设计，是迈凯伦的内饰质感，很多车主都反应迈凯伦的内饰异响多，而且中控屏经常死机也是家族通病。
与720S一样，750S搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率740马力，峰值扭矩为800牛·米，传动系统匹配的是7速序列式变速箱，并采用后轮驱动。750S硬顶版的0-96km/h的加速为2.7秒（敞篷为2.8秒），从数据面上看，750S的马力仅仅比720S增加了20马力，扭矩提升30牛·米，多出来的这一点动力实在说不上是什么大提升。
相比于前不久的兰博基尼“大牛”换代，750S的出现与之形成巨大反差，大牛那是全方位的、由外观到内饰再到动力都更新，同样是国内市场的两个超跑品牌的顶级车型，二者分别展现了不同的换代理念，展现给消费者的诚意也是不一样的，这也是为什么迈凯伦品牌的销量逐年走低，而兰博基尼却仍能与法拉利抗衡的原因。
虽然迈凯伦的车有点配不上它的售价，但是作为“牛马伦”之一，在国内的中后置超跑中它的地位还是比较高的，这也是因为本来国内的超跑品牌就十分稀有，普通人一拍脑门想到的就是兰博基尼、法拉利、迈凯伦、阿斯顿·马丁，但是近些年迈凯伦的存在感显然是比不过兰博基尼和法拉利，甚至同出自英格兰的阿斯顿·马丁都已经在销量上超越它。要我说，也就是迈凯伦全系车型的售价相比其它中后置超跑还算便宜，入门车型才不到200万，还为这个牌子保留着一口气，要不它早就专心搞搞内饰、搞搞质感了..
